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  1.冷却塔供冷模式室外转换温度点的选择直接关系到系统供冷时数。假设经计算确定此时空调末端所需供水水湿为12.7℃,考虑冷却塔冷幅度、管路及换热器等热损失使水温温升4.5℃,则可得在室外湿球温度等于或低于8.2℃时即可切换为冷却塔供冷模式。
  2.系统中冷却塔在依夏季冷负荷及夏季室外计算湿球温度选型后,还应对其在冷却塔供冷模式下的供冷能力进行校核。
  3.间接供冷系统中换热器应选择板式换热器。板式换热器与传统的管壳式换热器相比,其具有高效率的换热能力。
  4.在直接供冷系统中,冷却水环路中冷冻水泵应设旁通。冷却塔供冷模式时冷冻水泵关闭,冷却水旁通过冷冻水泵,此时循环水动力由冷却水泵提供。故在系统设计时要考虑转换供冷专用泵。
  5.在直接供冷系统设计中应重视冷却水的除菌过滤,以防阻塞末端盘管。
  6.考虑到在特定室外湿球温度和建筑负荷下冷却塔冷幅(冷却塔出水温度与室外湿球温度之差)随冷却填料尺寸增大而减小,故对于多台套冷却塔系统可采用串联冷却塔的方法来增加冷却效果,提高冷却塔供冷模式的室外转换温度,从而增加供冷时数。
  7.由于冷却塔供冷主要在过滤季节冬季运行,故在冬季温度较低地区应在冷却水系统中设置防冻设施,如设置旁管、增设加热器。
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冷却塔的建设推动环保产业发展

添加时间:2017-12-14  文章录入:优德88官方网站手机版  文章来源:优德88官方网站手机版,冷水塔,优德88官方网站手机版

   经常有客户问到冷却塔减速机保养,本文就冷却塔减速机保养方面的话题给大家做个详细的讲述。其实做冷却塔减速机保养很简单,只要做到定期更换润滑油,定期对减速机内部的易损件进行更换,就可以保证冷却塔减速机保养的正常运转了。具体分以下几个方面。
1、润滑油的定期更换。A、第一次使用或新更换蜗杆副、运转150-400小时后更换润滑油,以后的换油周期小于或等于4000小时。B、定期检查油的份量和质量,保留足够润滑油,及时更换混入杂质或变质的油。C、注油量须按表要求,不同牌号的油禁止混用,牌号相同而粘度不同的油允许混用。D、减速机工作环境温度为-40~+40℃。当环境温度低于0℃时,启动前润滑油必须加热到0℃以上或采用低凝固点的润滑油。
2、定期对减速机内部的易损件进行更换。由于减速机内部很多零件都是易损件,大家要定期对减速机做“体检”。检查下内部的零部件是否有磨损,如果发现有磨损,要做到及时的更换,这样就可以保证减速机正常运转了。常见的易损件主要有:齿轮、油封、轴承。下面大家做一一先容。
   冷却塔减速机保养:
a、齿轮是减速机内部的核心零部件,减速机工作时,齿轮与齿轮之间相互啮合,从而达到传递动力的效果。由于齿轮一般采用20CRMNTI材料制成,运转时速度又非常高,一般能达到1500转左右,在这样高速的运转下,齿轮是非常容易磨损的。所以大家要每隔一段时间,就要对减速机的齿轮做个彻底的检查,要做到及时发现,及时更换。
b、减速机工作时会产生大量的热量,这样会使得减速机内部的温度急剧上升。而油封的材料一般是采用橡胶材料制成,在高温的条件下容易变型,这样会使得润滑油从油封变型的部位渗出,这样也会影响减速机的使用。所以大家平时要多观察减速机润滑油的渗漏,一旦发现减速机漏油问题,及时更换油封,然后补充适量的润滑油,从而保证减速机的正常运行。
c、轴承也是一种常见的易损件。因为减速机一般是高速运转,轴承在其中也是高速运转,这样非常容易造成轴承的损坏,所以大家平时要多观察减速机的运转,一旦发现减速机有异常的现象。大家要及时检查轴承,如果有损坏,要做到及时更换。
   最后大家总结下在对减速机做保养维护时,一定要做到以下几点:1、不得重力锤击减速机外壳,以免损坏。2、定期检修安装基础、密封件、传动轴等是否正常。3、如正常使用时,润滑油的最高温度应小于85℃。油温温升变化异常,产生不正常噪音等现象时,必须马上停机检查,排除故障后,方可继续使用。4、更换新的易损件后必须经跑合和负载试验后再正式使用。
 

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